atmega644v

Pomost ortotropowy wymieniono w srodkowej czesci mostu na odcinku 120 m

Pomost ortotropowy wymieniono w środkowej części mostu na odcinku 120 m. W czasie tych prac odciążano okresowo naprawiane fragmenty mostu przez ustawianie w odpowiednich przęsłach załadowanych samochodów ciężarowych: przy naprawie przęsła pierwszego samochody stały w przęsłach drugim i czwartym, przy naprawie przęsła drugiego - w przęsłach pierwszym, trzecim i piątym. Pomosty drewniane zastąpiono azbestocementowymi. W czasie naprawy był zachowany ruch samochodowy na moście. Odbywał się na zawężonych jezdniach, przy belkach skrajnych. Naprawa trwała około 3 miesięcy. W roku 1977...

Więcej »

Podpory kamienne pólnocnego przesla mostu zostaly podmyte przez wode spietrzona huraganem

Podpory kamienne północnego przęsła mostu zostały podmyte przez wodę spiętrzoną huraganem. Były posadowione na palach drewnianych, które uległy przemieszczeniu w gruncie. Jedno przęsło kratownicy złamało się i spadło do rzeki płynącej zaledwie 1,8 m poniżej konstrukcji, drugie ocalało, tylko jego pomost betonowy popękał, zaś konstrukcja stalowa nie została uszkodzona. Ofiar w ludziach nie było, gdyż zawiadomiono na czas o zagrożeniu policję, która zdążyła zamknąć przejazd przez most, zanim nastąpiła katastrofa. Parcie wiatru jest szczególnie groźne dla mostów wiszących.

Krytykowano równiez inspektora nadzoru generala Hutchinsona

Krytykowano również inspektora nadzoru generała Hutchinsona. W sprawozdaniu komisji badającej przyczynę katastrofy stwierdzono, że: most był źle zaprojektowany, źle zbudowany i źle utrzymany, a katastrofa była wynikiem błędów rozwiązania konstrukcji i musiała nastąpić prędzej czy później. Odpowiedzialnością za katastrofę obciążono projektanta, który się tym tak przejął, że po roku zmarł. Generał Hutchinson przeprowadził obciążenia próbne przed oddaniem mostu do eksploatacji, zarządził ograniczenie prędkości pociągów i wyrażał wątpliwości, czy most wytrzyma łączne naprę...

Więcej »

Budownictwo wczoraj i dzis : Masterplan of Juzne Centrum / CHYBIK + KRISTOF ASSOCIATED ARCHITECTS

W dzielnicach śródmiejskich wielkich miast, w skomplikowanych warunkach technicznych i ekonomicznych i przy bardzo kosztownych rozwiązaniach komunikacyjnych, może ona osiągnąć kwotę kilkudziesięciu lub nawet kilkuset złotych. Tak wielkie obciążenie odbija się bezpośrednio na kosztach domu i mieszkania; prowadzi ono często do charakterystycznego objawu emigracji mieszkańców do dzielnic tańszych i pozostawienia kosztownego terenu Śródmieścia na potrzeby handlu, biurowości, reprezentacji itd. Dzielnice śródmiejskie stolic europejskich i wielomilionowych miast amerykańskich z Londynem i New Yorkiem ...

Więcej »
http://www.dobrabudowa.edu.pl 751#nissan primera olx , #ate ceramic opinie , #brykiet leroy merlin , #maskownica na kaloryfer żeliwny , #catalyst control center ati , #karta podarunkowa obi , #woliera forum , #prowadnice do mebli , #router do internetu radiowego , #szyby do drzwi z polistyrenu ,