Pomost ortotropowy wymieniono w środkowej części mostu na odcinku 120 m. W czasie tych prac odciążano okresowo naprawiane fragmenty mostu przez ustawianie w odpowiednich przęsłach załadowanych samochodów ciężarowych: przy naprawie przęsła pierwszego samochody stały w przęsłach drugim i czwartym, przy naprawie przęsła drugiego - w przęsłach pierwszym, trzecim i piątym. Pomosty drewniane zastąpiono azbestocementowymi. W czasie naprawy był zachowany ruch samochodowy na moście. Odbywał się na zawężonych jezdniach, przy belkach skrajnych. Naprawa trwała około 3 miesięcy. W roku 1977...
Podpory kamienne północnego przęsła mostu zostały podmyte przez wodę spiętrzoną huraganem. Były posadowione na palach drewnianych, które uległy przemieszczeniu w gruncie. Jedno przęsło kratownicy złamało się i spadło do rzeki płynącej zaledwie 1,8 m poniżej konstrukcji, drugie ocalało, tylko jego pomost betonowy popękał, zaś konstrukcja stalowa nie została uszkodzona. Ofiar w ludziach nie było, gdyż zawiadomiono na czas o zagrożeniu policję, która zdążyła zamknąć przejazd przez most, zanim nastąpiła katastrofa. Parcie wiatru jest szczególnie groźne dla mostów wiszących.
Krytykowano również inspektora nadzoru generała Hutchinsona. W sprawozdaniu komisji badającej przyczynę katastrofy stwierdzono, że: most był źle zaprojektowany, źle zbudowany i źle utrzymany, a katastrofa była wynikiem błędów rozwiązania konstrukcji i musiała nastąpić prędzej czy później. Odpowiedzialnością za katastrofę obciążono projektanta, który się tym tak przejął, że po roku zmarł. Generał Hutchinson przeprowadził obciążenia próbne przed oddaniem mostu do eksploatacji, zarządził ograniczenie prędkości pociągów i wyrażał wątpliwości, czy most wytrzyma łączne naprę...
